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[해시태그=전우주 기자]
포르쉐가 911 GT3를 오픈형으로 만든 911 GT3 S/C를 선보였다.
911 GT3 S/C는 스포츠 컨버터블의 약자를 붙인 모델로, GT3 투어링의 기계 구성을 전동식 접이 지붕 차체에 옮긴 2인승 오픈 모델이다. 포르쉐 GT 부문 책임자 안드레아스 프로이닝거는 이 차가 “GT 부품을 단 컨버터블이 아니라 다른 차체를 가진 GT 자동차”라고 설명했다.
외관은 911 카브리올레 차체에 GT3 전용 경량 부품을 대거 넣었다. GT3의 탄소섬유 보닛을 적용하고, 911 S/T에 들어갔던 탄소섬유 앞 펜더와 도어도 함께 사용한다. 쿠페의 바이자흐 패키지에서 가져온 탄소섬유 서스펜션 부품이 적용됐다.
지붕은 911 터보 S에서 가져온 전동식 구조를 쓴다. 이 지붕은 마그네슘을 많이 사용해 무게를 약 30kg으로 억제했다. 기존 스피드스터와 스파이더 오너들은 수동식 지붕을 선호했지만, 포르쉐는 전동식 지붕의 편의성을 위해 약 10kg 증가를 받아들일 수 있다는 고객 의견을 반영했다.
차체 보강으로 늘어난 무게는 다른 경량 부품으로 줄였다. 포르쉐는 쿠페의 라이트웨이트 패키지를 기본으로 넣고, 알루미늄 휠 대신 마그네슘 센터록 휠을 적용해 9.1kg을 덜어냈다. 탄소세라믹 브레이크는 20.3kg을 줄이는 역할을 맡았다.
실내는 뒷좌석을 없애고 경량 스포츠 시트를 배치했다. 운전석에는 둥근 스티어링 휠과 회전계를 중앙에 둔 디지털 계기판을 넣었고, 운전자는 9,000rpm 표시가 12시 방향에 오도록 계기판을 설정할 수 있다. 시동은 버튼 대신 열쇠 형태 레버를 돌리는 방식으로 건다.
현재 S/C 전용 사양으로는 스트리트 스타일 패키지를 마련했다. 이 패키지는 별도 장식 요소를 포함하며 가격은 2만 4,110파운드(한화 약 4,931만 원)다. 포르쉐는 이 패키지를 현 단계에서 S/C에만 제공한다.
변속기는 6단 수동변속기만 제공한다. 포르쉐는 PDK 듀얼클러치 자동변속기를 넣으면 약 30kg이 늘어난다는 이유로 자동변속기 선택지를 제거했다. GT3 투어링 구매자의 약 3분의 2가 수동변속기를 고르는 점도 S/C의 변속기 구성에 반영했다.
서스펜션은 GT3 투어링과 같은 세팅을 쓴다. 개발 과정에서 더 부드러운 설정도 시험했지만, 포르쉐는 정밀성이 떨어진다고 판단해 표준 GT3 투어링 구성을 유지했다. 댐퍼는 2단계로 조절하며, 도로 주행에서는 스포츠 모드가 더 부드러운 감각을 낸다.
차체 중량은 연료와 워셔액을 모두 채운 상태에서 1,497kg이다. 수동 GT3 쿠페의 1,462kg보다 35kg 무겁지만, PDK 모델이나 일부 선택 사양을 넣은 GT3와 비교하면 차이가 크지 않다. 컨버터블 차체 보강 후 비틀림 강성은 약 27kN/도다.
프로이닝거는 포르쉐 GT 고객이 차를 고르는 이유 가운데 엔진 사운드가 상위 세 가지 안에 든다고 설명했다. S/C는 지붕을 열고 4.0리터 자연흡기 엔진 소리를 직접 들을 수 있도록 만든 모델이며, 바람막이는 실내 난기류를 줄이는 역할을 한다.
파워트레인은 GT3 쿠페와 같은 4.0리터 수평대향 6기통 자연흡기 엔진을 쓴다. 이 엔진은 9,000rpm까지 회전하고, 8,500rpm에서 최고출력 503마력, 6,250rpm에서 최대토크 45.9kgf.m를 낸다. 드라이섬프 윤활 방식과 티타늄 커넥팅로드, 개별 스로틀 바디도 그대로 넣었다.
판매 가격은 영국 기준 20만 6,245파운드(한화 약 4억 2,179만 원)다. 포르쉐는 생산 대수를 정해 제한하지 않았지만, 내년 11월 적용을 앞둔 유로 7 배출가스 규정을 맞추지 못하면 판매를 중단한다.
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