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[해시태그=전우주 기자] BMW가 400마력을 넘는 직렬 6기통 엔진과 전통적인 후륜구동 차체 비율을 갖춘 차세대 3시리즈 M350을 준비한다.
BMW는 올해 후반 코드명 G50으로 개발 중인 차세대 내연기관 3시리즈를 공개할 계획이다. 전기 세단 i3가 노이어 클라쎄 플랫폼과 디자인을 사용하는 반면, 신형 3시리즈는 현행 모델의 CLAR 플랫폼을 개선해 적용한다.
2025년 후반부터 시험 차량이 여러 차례 포착된 가운데, 최근 등장한 차량은 위장막을 줄여 차체 디자인을 이전보다 자세히 드러냈다. 시험 차량에는 ▲4개의 배기구 ▲대형 휠 ▲공력 장비를 적용했으며, BMW는 고성능 M350 모델로 주행 시험을 진행하고 있다.
앞 범퍼에서는 냉각용 공기흡입구의 형상을 확인할 수 있다. BMW는 기존 시험 차량의 범퍼를 가렸던 두꺼운 위장막을 제거하고, 중앙과 양쪽에 배치한 공기흡입구를 노출했다. 상단에는 얇아진 키드니 그릴과 연결한 i3 형태의 헤드램프를 적용했다.
측면은 BMW 세단의 기존 구성을 유지한다. 뒷문과 측면 유리창이 만나는 부분에는 호프마이스터 킨크를 적용하고, 도어 손잡이는 차체 표면과 같은 높이로 배치했다. 후면에는 양산형 LED 테일램프와 4개의 원형 배기구를 적용한 것으로 전해졌다.
M350 전용 외장 사양은 ▲변경한 앞뒤 범퍼 ▲사이드 스커트 ▲리어 디퓨저 ▲트렁크 립 스포일러로 구성한다. BMW는 일반 3시리즈와 차체 구조를 공유하면서 고성능 모델에 별도의 냉각 장치와 공력 부품을 적용한다.
신형 3시리즈는 전기차 전용 i3와 비슷한 차체 크기와 디자인 요소를 사용하지만, 플랫폼과 구동계는 공유하지 않는다. BMW는 내연기관 엔진을 세로로 배치하는 CLAR 플랫폼을 유지해 긴 보닛과 후륜구동 세단의 차체 비율을 이어간다.
현행 G20 3시리즈는 2018년 후반 출시한 뒤 2022년 부분변경과 2024년 추가 개선을 거쳤다. 차세대 G50은 완전히 새로운 플랫폼으로 바꾸는 대신 G20의 차체 구조와 비율을 개선하는 방식으로 개발한다.
전기 세단 i3보다 앞바퀴 차축과 앞유리 사이 거리를 길게 확보하고, 앞유리는 더 수직에 가깝게 세운다. 뒤쪽 오버행도 i3보다 길게 설계해 기존 3시리즈와 비슷한 세단 형태를 갖춘다.
실내에는 노이어 클라쎄 기반의 최신 디지털 장비를 적용한다. 주요 사양은 ▲17.9인치 인포테인먼트 화면 ▲앞유리 하단을 좌우로 가로지르는 디스플레이 ▲선택형 3D 헤드업 디스플레이 ▲설정형 앰비언트 조명 ▲4스포크 스티어링 휠이다.
파워트레인은 ▲가솔린 ▲디젤 ▲마일드 하이브리드 ▲플러그인 하이브리드로 구성한다. BMW는 후륜구동과 xDrive 사륜구동 방식을 함께 운영한다.
M350에는 B58 3.0리터 터보 직렬 6기통 엔진의 고성능 사양을 탑재한다. 외신은 최고출력이 400마력을 넘는다고 전했다. 현행 북미형 M340은 386마력을 발휘한다.
변속기는 8단 자동변속기를 기본으로 적용한다. BMW가 M350에 후륜구동과 xDrive를 모두 마련할지, xDrive만 판매할지는 공개하지 않았다. 디젤 고성능 모델인 차세대 M340d의 개발 여부도 확인하지 않았다.
라인업 최상위 모델에는 내연기관 M3가 자리한다. BMW는 3.0리터 트윈터보 직렬 6기통 엔진에 마일드 하이브리드 시스템을 결합하며, M3는 차세대 3시리즈 출시 이후 제품 주기 후반에 추가한다.
BMW는 G50 3시리즈의 공식 공개 시기를 발표하지 않았다. 생산은 2026년 11월 시작할 것으로 알려졌으며, BMW는 2026년 말 이전에 신차를 공개할 수 있다. 미국 판매가 2027년형 모델 일정에 맞춰 시작할지는 확정하지 않았다.
BMW는 전기 세단 i3와 내연기관 3시리즈의 투어링 모델도 개발한다. M5 투어링의 미국 판매 이후 추가 왜건 도입 가능성도 검토하고 있지만, 미국에서는 M3 투어링만 판매할 수 있다는 정보도 나왔다.
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