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[해시태그=전우주 기자] 제네시스가 대형 플래그십 SUV GV90에 주행거리 연장형 전기차 EREV를 추가할 가능성을 열어뒀다.
샌프란시스코에서 열린 GV90 공개 행사에서 루크 동커볼케 제네시스 최고 크리에이티브 책임자는 EREV 출시 가능성을 묻는 질문에 “왜 안 되겠나? 호환된다. 그건 또 다른 논의다”라고 말했다. 제네시스는 GV90을 우선 순수전기차로 출시한다.
동커볼케는 순수전기차를 먼저 내놓는 이유도 밝혔다. 그는 “우리는 현재 토크 전달 방식과 정숙성, 럭셔리 차량 구매자를 고려하면 전기 파워트레인이 이런 종류의 차량에 이상적이라고 생각한다”고 말했다.
GV90은 최고출력 657마력을 발휘한다. 현대자동차그룹 차량 가운데 가장 큰 123.5kWh 배터리팩을 탑재하며, 7인승 모델의 1회 충전 주행거리는 약 499km다. 급속 충전을 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 22분이 걸린다.
EREV는 전기모터로 차량을 구동하고 가솔린 엔진을 발전용으로 사용하는 방식이다. 일반 하이브리드와 달리 엔진이 바퀴를 직접 구동하는 역할을 주로 맡지 않는다. 순수전기차의 주행 특성을 유지하면서 장거리 운행 때 충전 부담을 줄이는 방식으로 활용한다.
숀 리도 GV90의 EREV 추가 가능성을 언급했다. 그는 “앞으로도 EREV의 문은 열려 있다. 고객 수요에 따라 모든 기회를 검토할 것”이라고 말했다.
이어 “현재 순수 배터리 전기차만 제공되는 모델은 GV90뿐”이라며 “라인업의 다른 모든 차량에는 하이브리드, EREV, 배터리 전기차 등 서로 다른 선택지가 제공될 것이다. 나머지 라인업에는 이 모든 선택지가 제공될 것”이라고 밝혔다.
GV90 EREV 양산은 아직 확정하지 않았다. 제네시스는 순수전기 GV90의 주문 시작 시점과 판매 가격도 공개하지 않았다. 현재 확인된 내용은 GV90이 EREV 파워트레인과 호환되며, 향후 제품화 과정에서 고객 수요를 검토한다는 경영진의 발언이다.
동커볼케는 장기적으로 전기차 중심의 제품 전략을 유지한다는 입장도 밝혔다. 그는 “EV가 미래다. 내연기관은 구식이 될 것이다. 사라질 것”이라고 말했다. 내연기관이 일부 특수 차량에는 남을 수 있다고 덧붙였으며, 전기차의 한계를 지적하는 사람 가운데 상당수가 전기차를 직접 운전하지 않았다고 주장했다.
제네시스는 2027년 GV90의 판매를 시작할 예정이다.
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