핵심 키워드 :#투싼 #신형 투싼 #5세대 투싼 #투싼 하이브리드 #디 올 뉴 투싼
[해시태그=전우주 기자] 현대자동차가 6년 만에 완전변경을 거친 5세대 ‘디 올 뉴 투싼(The all-new TUCSON, 이하 투싼)’을 공개했다.
현대차는 지난 18일 경기도 파주시 CJ ENM 스튜디오 센터에서 ‘디 올 뉴 투싼 미디어 데이’를 열고 신형 투싼의 디자인과 공간, 파워트레인, 주행 성능, 안전·편의 사양, 디지털 기술을 공개했다. 신차는 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지 파워트레인으로 운영하며, 가격은 10월 중 공개한 뒤 국내 판매를 시작한다.
5세대 투싼에서 가장 먼저 달라진 부분은 차체 크기다. 전장과 전폭, 휠베이스가 기존 모델보다 각각 60mm, 40mm, 30mm 늘어나면서 준중형 SUV 가운데 최고 수준의 실내 공간을 확보했다. 2열 헤드룸은 29mm 증가한 1,031mm이며, 2열 도어 개방 각도도 기존 73도에서 83도로 확대했다.
외관에는 현대차 디자인 언어 ‘Art of Steel(아트 오브 스틸)’을 적용했다. 강철이 가진 견고한 이미지를 바탕으로 차체 각 부분에 입체적인 볼륨과 선을 배치해 기존 투싼보다 강한 SUV 이미지를 강조했다.
전면에는 수직형 H-엣지 라이팅 주간주행등과 간접조명 방식의 수평형 슬림 센터 램프를 적용했다. 수평으로 길게 뻗은 조명과 수직형 램프를 조합해 차체 폭을 넓어 보이도록 구성했다.
측면은 입체적인 펜더와 절제된 도어 면을 조합했다. 차체를 따라 길게 이어지는 캐릭터 라인을 더해 커진 차체의 길이와 볼륨을 강조했으며, 후면에는 투명 렌즈 안쪽에 패턴을 넣은 프리즘 리어 램프를 적용해 점등 여부에 따라 다른 시각 효과를 낸다.
아웃도어 성격을 강화한 XRT 트림도 별도로 운영한다. 전용 프런트 그릴과 휠 아치 가니시, 스키드 플레이트 등을 적용해 기본 모델과 차별화하고 오프로드 이미지를 더했다.
외장 색상은 세레니티 화이트 펄, 드리프트우드 그레이 매트, 드리프트우드 그레이 메탈릭, 레드록 오렌지 매트, 고요 카퍼 펄 등 신규 5종을 포함해 총 8종으로 구성한다.
실내는 기존 블랙 모노톤에 머드그레이·도브 그레이 투 톤, 블랙·샌드베이지 투 톤, 블랙·인레이 소일 브라운 패키지 등 3종을 추가해 총 4종의 색상을 제공한다.
실내 구조도 크게 바뀌었다. 크래시패드는 상·하단을 분리한 플로팅 구조로 설계하고 중앙에는 대형 디스플레이를 배치했다. 슬림 디스플레이와 더블 D 컷 스티어링 휠을 적용해 운전자 전방 시야를 확보하는 동시에 조작부는 물리 버튼과 화면을 함께 사용하는 방식으로 구성했다.
센터 공간에는 팜레스트 히든트레이와 현대 애드기어, 듀얼 무선충전 시스템을 적용했다. 실내 디스플레이는 16:9 비율의 17인치 또는 12.9인치 화면을 제공하며, 내비게이션과 미디어, 차량 설정 등을 표시하고 화면 분할 기능도 지원한다.
파워트레인은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 종류다.
1.6 터보 가솔린 모델은 기존보다 최고출력을 13PS 높인 엔진과 8단 자동변속기를 조합했다. 최고출력은 193PS, 최대토크는 27.0kgf·m다.
하이브리드에는 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 적용했다. 시스템 최고출력은 245PS이며 복합연비는 17.4km/L다.
하이브리드 모델에는 전동화 특화 기능도 추가했다. 내비게이션 정보를 활용해 감속이 필요한 구간을 미리 판단한 뒤 가속 페달에서 발을 떼는 시점을 운전자에게 안내하는 ‘관성 주행 안내’를 적용했다.
정차 중 엔진 시동 없이 공조와 인포테인먼트 기능을 사용할 수 있는 ‘스테이 모드’도 제공한다. 일정 시간 동안 전기차처럼 엔진을 정지한 상태에서 차량의 주요 편의 기능을 사용할 수 있도록 한 기능이다.
차체가 커진 만큼 섀시와 서스펜션도 다시 손봤다. 현대차는 앞바퀴 서스펜션과 차체 연결부의 강성을 높이고 뒷바퀴 서스펜션을 지지하는 차체 하부 구조를 보강해 주행 안정성과 승차감을 개선했다.
서스펜션에는 노면과 주행 상황에 맞춰 세밀한 조정이 가능하도록 튜닝 범위를 넓힌 신형 밸브를 적용했다. 하이브리드 모델에는 구동 모터를 이용해 차량의 상하·전후 움직임을 제어하는 ‘E-Traction(E-트랙션)’도 탑재했다.
차체 롤 억제 성능도 개선했다. 차체 크기가 기존보다 커졌지만 고속 선회 과정에서 발생하는 움직임을 줄였으며, 세밀한 서스펜션 튜닝으로 노면 충격과 불필요한 차체 움직임을 억제해 앞좌석과 2열 승객의 장거리 승차감을 높였다.
정숙성 개선도 함께 진행했다. 엔진 마운트의 유체 구조를 변경하고 변속기 마운트에는 듀얼 스토퍼를 적용해 시동과 가속 과정에서 발생하는 진동을 줄였다.
대시 패널에는 흡차음 패드를 보강해 엔진룸에서 실내로 전달되는 소음을 줄였으며, 모든 도어 글라스의 두께도 늘려 고속 주행 때 발생하는 풍절음을 낮췄다.
공기저항계수는 기존 0.33에서 0.30으로 낮췄다. 현대차는 리어 스포일러와 17인치 휠 형상을 최적화하고 외장형 액티브 에어 플랩과 리어 범퍼 스포일러를 적용했다. 액티브 에어 플랩에는 실링재를 추가해 공기 누설을 줄였다.
안전 사양에서는 ‘도어 언락 전원 이중화’를 투싼에 처음 적용했다. 충돌로 차량의 메인 전원이 차단된 상황에서도 별도 백업 전원을 이용해 도어 잠금 해제 기능을 유지하도록 한 기술이다.
운전자가 정차 또는 저속 주행 중 가속 페달을 브레이크로 잘못 밟았을 경우 구동력을 제한하고 제동하는 ‘페달 오조작 안전 보조’도 적용했다. 커진 차체를 고려해 저속 전진 과정에서 보행자나 장애물과 충돌 위험이 발생하면 제동을 돕는 ‘전방 주차 충돌방지 보조 2(PCA-F)’도 전 트림에 기본 적용한다.
차량이 지나온 궤적을 기억한 뒤 후진할 때 자동으로 조향을 제어하는 ‘기억 후진 보조’는 동급 최초로 적용했다. 좁은 공간에서 앞으로 진입한 경로를 다시 따라 후진해야 할 때 운전자의 조향 부담을 줄이는 기능이다.
이 밖에도 9개 에어백, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC 2), SBW 전자식 변속 레버 P단 긴급제동, 후방 주차 충돌방지 보조 2(PCA-R)를 기본 적용한다.
주차 과정에서 주변을 확인하는 기능도 확대했다. 투명뷰 기능을 포함한 ‘서라운드 뷰 모니터’와 인포테인먼트 화면으로 차량 하부 노면을 보여주는 ‘그라운드 뷰’를 동급 최초로 적용했다.
전방·후방·측방 주차 거리 경고와 워크 어웨이 락(WAL)은 전 트림 기본 사양이다. 원격으로 차량의 주차와 출차를 지원하는 ‘원격 스마트 주차 보조(RSPA)’는 주력 트림인 익스클루시브부터 기본 적용한다.
편의 사양으로는 100W 초고속 충전 USB, 멀티 에어 벤트, 2열 수동 사이드 커튼, 1열 릴렉션 시트, ‘Audio by Bang & Olufsen(오디오 바이 뱅앤올룹슨)’ 프리미엄 사운드 시스템 등을 마련했다.
디지털 환경에서는 현대차 SUV 최초로 ‘Pleos Connect(플레오스 커넥트)’를 적용한 점이 특징이다.
플레오스 커넥트는 대형 언어 모델 기반의 차세대 생성형 AI 에이전트 ‘Gleo AI(글레오 AI)’와 외부 앱을 내려받을 수 있는 ‘플레오스 앱마켓’을 중심으로 구성한다.
글레오 AI는 연속 대화를 이해해 차량 제어뿐 아니라 지식 검색, 여행 일정 추천, 대화 기능 등을 지원한다. 플레오스 앱마켓에서는 차량 출고 당시 기본 제공되는 기능 외에도 영상과 음악 스트리밍, 게임 등 외부 서비스 앱을 내려받아 사용할 수 있다.
현대차는 신형 투싼 출시에 맞춰 SF 작가 필립 K. 딕의 작품에서 영감을 받은 브랜드 캠페인도 진행한다. 필립 K. 딕은 영화 ‘블레이드 러너’와 ‘마이너리티 리포트’의 원작 소설가다.
캠페인 포스터는 오는 21일 현대차 공식 SNS에서 공개하며, 23일에는 디지털 필름을 선보인다.
현대자동차 관계자는 “디 올 뉴 투싼은 6년 만의 완전변경 모델에 걸맞게 디자인·공간·전동화·디지털 기술 전 영역에서 혁신을 이룬 모델”이라며 “동급 최고 수준의 상품성으로 준중형 SUV 시장에 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말했다.
현대차는 신형 투싼을 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드로 운영하며, 10월 중 세부 가격을 공개하고 국내 판매를 시작할 예정이다.
기사제보·보도자료｜reivianjeon@hashtag.co.kr
