핵심 키워드 :#더 뉴 그랜저 #더 뉴 그랜저 기술 공개 #테크 팝업 스토어 #1.6 터보 하이브리드 #플레오스 커넥트
[해시태그=전우주 기자] 현대자동차가 서울 성동구 인포멀 스퀘어에서 더 뉴 그랜저에 적용한 신기술을 공개하는 기술 중심 팝업 스토어를 열었다.
현대차는 9~10일 이틀간 ‘더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어(The New Grandeur Tech Pop-up Store)’를 운영한다. 이번 행사는 현대차가 처음으로 기술을 주제로 마련한 팝업 스토어다. 현대차는 더 뉴 그랜저에 적용한 주요 기술과 개발 과정을 고객들이 직접 보고 이해할 수 있도록 전시 공간을 구성했다.
행사장에는 더 뉴 그랜저에 들어간 핵심 기술과 관련 부품을 전시했다. 전시 항목은 ▲1.6 터보 차세대 하이브리드 시스템 ▲R&H ▲플레오스 커넥트 ▲스마트 비전 루프 등으로 구성했다. 현대차 연구원들은 행사 현장에서 각 기술의 개발 배경과 차별화된 구조를 직접 설명했다.
그랜저는 1986년 1세대 모델 출시 이후 40여 년간 현대차의 대표 고급 세단으로 자리해왔다. 현대차는 그랜저가 새로운 기술을 먼저 선보이고 이를 대중화해 온 모델이라고 설명했다. 이번 팝업 스토어는 더 뉴 그랜저에 적용한 기술을 전시하는 동시에 그랜저가 세대를 거치며 쌓아온 기술 흐름을 함께 보여주는 방식으로 마련했다.
더 뉴 그랜저 하이브리드는 1.6 터보 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 국내 최초로 탑재했다. 이 시스템은 최고출력 239마력, 최대토크 38.7kgf.m, 복합연비 18.4km/L를 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 기존 8.3초에서 8.0초로 줄었다. 고속도로 추월 가속 성능을 가늠하는 80~120km/h 가속 시간은 5.4초에서 5.2초로 단축했다.
하이브리드 시스템에는 P1 모터 직결 구조를 활용한 엔진 정지각 제어 기술을 넣었다. 이 기술은 차량이 감속하거나 정차하면서 엔진을 멈추고 모터 주행으로 바뀌는 순간, P1 모터가 크랭크축 위치를 정밀하게 제어한다. 다음 엔진 시동 때 부하 구간을 빠르고 부드럽게 지나갈 수 있는 위치에 엔진을 멈추는 방식이다. 현대차는 이 기술로 엔진 재시동 때 발생하는 진동을 최대 51% 줄였다.
모터 역위상 제어 기술도 함께 적용했다. 이 기술은 P1·P2 모터가 엔진 진동과 반대 방향으로 토크를 만들어 진동을 상쇄한다. 주행 중 엔진이 작동할 때 발생하는 진동과 정차 중 배터리 충전을 위해 엔진이 공회전할 때 생기는 진동을 줄이는 구조다. 현대차는 이를 통해 실내 부밍 소음을 약 3dB 개선했다.
더 뉴 그랜저 하이브리드는 현대차 하이브리드 세단 가운데 처음으로 2열 리클라이닝 시트와 통풍 시트를 적용했다. 현대차는 하이브리드 세단의 뒷좌석 하부 공간 제약을 줄이기 위해 시트 프레임과 배터리 주변 구조를 다시 설계했다.
기존 하이브리드 모델은 배터리 프레임이 시트를 지지하는 구조였다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 차체에 신규 브라켓을 추가해 배터리 프레임과 리클라이닝 시트 프레임을 함께 지지하도록 구조를 바꿨다. 시트 프레임이 차체에 체결되는 마운팅 위치는 기존보다 앞쪽으로 37mm 옮겼고, 배터리 프레임과 함께 체결하는 구조를 적용했다. 이 과정에서 배터리 프레임 높이는 약 32mm 낮췄다.
배터리 냉각 구조도 바꿨다. 기존 하이브리드 모델은 배터리 냉각 경로를 도어 스커프 방향으로 뒀지만, 더 뉴 그랜저 하이브리드는 2열 리클라이닝 기능을 적용하면서 시트 이동 공간을 확보해야 했다. 현대차는 냉각 덕트 간섭을 줄이기 위해 냉각 경로를 트렁크 후방 방향으로 변경했다. 반복적인 냉각 해석과 성능 평가를 거쳐 덕트 배치를 조정했고, 2열 리클라이닝 상태에서도 기존 하이브리드 모델과 같은 수준의 배터리 냉각 성능을 확보했다.
주행 안정성을 위해 차체와 서스펜션 연결부도 손봤다. 현대차는 더 뉴 그랜저의 차체와 전륜 서스펜션 장착부 연결 구조를 강화해 조향 응답성과 조종 안정성을 개선했다. 노면 충격과 진동이 실내로 전달되는 경로도 줄였다.
카울 크로스바는 강성을 보강했다. 현대차는 스티어링 휠과 차체를 연결하는 카울 크로스바의 메인 파이프 두께를 기존보다 0.2t 늘렸다. 로어 브라켓 구조를 개선했고, 좌측 센터 서포트 브라켓 두께도 0.4t 키웠다. 후륜 서스펜션과 차체 연결 강성도 강화해 험로 주행 때 발생하는 차체 진동을 줄였다.
서스펜션에는 유압 제어 리바운드 스토퍼를 적용했다. 이 장치는 내부 유체 압력을 활용해 감쇠력을 제어하며, 서스펜션 리바운드 충격을 흡수한다. 현대차는 이를 통해 차체 움직임을 안정적으로 제어하도록 했다.
공력 성능도 개선했다. 더 뉴 그랜저는 하이브리드 모델 기준 공기저항계수(Cd)를 기존 0.27에서 0.26으로 낮췄다. 현대차는 주행 효율과 냉각 성능을 함께 확보하기 위해 차체 주변 공기 흐름을 조정했다.
공력 관련 장비는 ▲액티브 에어 플랩 ▲에어커튼 ▲휠 디플렉터 ▲리어 범퍼 로워 커버 등으로 구성했다. 하이브리드 모델은 액티브 에어 플랩에 실링 가이드를 추가했다. 플랩 주변 틈으로 새는 공기를 줄이고, 유입 공기가 라디에이터를 효율적으로 통과하도록 설계했다. 현대차는 이를 통해 엔진 냉각 성능과 공력 성능을 함께 개선했다.
더 뉴 그랜저에는 현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트를 탑재했다. 플레오스 커넥트는 17인치 중앙 디스플레이를 중심으로 차량 정보와 콘텐츠를 이용할 수 있는 사용자 환경을 제공한다. 현대차는 플레오스 커넥트를 전동식 에어벤트, 스마트 비전 루프 등 주요 편의 기능과 연결해 실내 조작 범위를 넓혔다.
플레오스 커넥트에는 대형 언어 모델 기반 생성형 AI 에이전트 글레오 AI와 안드로이드 오토모티브 OS 기반 개방형 플랫폼을 적용했다. 플레오스 앱마켓을 통해 차량 전용 앱도 이용할 수 있다. 현대차는 향후 음악·비디오 스트리밍과 게임 등 콘텐츠 앱을 순차적으로 추가한다. 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 글레오 AI, 클러스터, 내비게이션, 미디어, 음성인식, 차량 설정 기능도 개선한다.
실내 공조에는 현대차 최초 전동식 에어벤트를 적용했다. 운전석과 센터, 동승석 측면 송풍구는 히든 타입으로 배치해 노출을 줄였다. 이를 통해 대시보드의 수평 이미지를 강조하고 실내 디자인을 단정하게 정리했다.
전동식 에어벤트는 내부 상·하 셔터와 좌·우 풍향 제어 장치를 각각 독립적으로 움직인다. 상·하 셔터는 바람이 위아래로 향하는 각도를 조절하고, 좌·우 풍향 제어 장치는 좌우로 퍼지는 범위를 제어한다. 3-Zone 공조 시스템은 운전석, 동승석, 뒷좌석 온도를 따로 설정한다. 풍향 제어 기능은 ▲승객 집중 모드 ▲승객 회피 모드 ▲자동 순환 모드 ▲자유 조작 모드로 구성했다. 탑승객은 플레오스 커넥트에서 풍향과 공조 기능을 조작한다.
스마트 비전 루프도 현대차 최초 적용 기술이다. 이 루프는 기존 파노라마 선루프보다 개구 면적을 약 42% 넓혔고, 1열 헤드룸을 51mm 늘렸다. 현대차는 기계식 블라인드 대신 고분자 분산형 액정 필름인 PDLC를 적용했다.
PDLC 필름은 전원 작동 여부에 따라 빛의 투과량을 조절한다. 전원이 켜지면 필름 내부 입자가 일정하게 정렬돼 투명도를 높인다. 전원이 꺼지면 입자가 불규칙하게 배열돼 빛을 분산시키고 차광 효과를 낸다. 루프는 6개 영역으로 나뉘며, 각 영역의 투명도를 따로 조절할 수 있다. 조작은 오버헤드 콘솔 터치 버튼, 플레오스 커넥트, 음성인식으로 할 수 있다.
스마트 비전 루프는 기존 파노라마 선루프와 같은 수준의 냉방 성능을 확보하면서 열 차단 성능을 약 30% 개선했다. 유리 사이에 넣은 PVB 중간막은 진동을 흡수하고 감쇠한다. 현대차는 이를 통해 우천 시 빗소리와 풍절음 등 외부 소음의 실내 유입을 줄이고 실내 대화 명료도를 개선했다.
안전과 편의 기능도 새로 넣었다. 더 뉴 그랜저는 페달 오조작 안전 보조(PMSA)와 기억 후진 보조(MRA)를 적용해 저속 주행과 협소 공간 주행 상황에서 운전 부담을 줄였다.
페달 오조작 안전 보조는 내연기관·하이브리드 모델 가운데 더 뉴 그랜저에 처음 적용한 기능이다. 차량이 정차 후 출발하거나 저속 주행할 때 전·후방 약 1.5m 이내 장애물과 운전자의 급격한 가속 페달 조작을 감지하면 구동력을 빠르게 제한한다. 장애물과의 거리에 따라 제동도 수행해 페달 오조작에 따른 충돌 위험을 줄인다.
기억 후진 보조는 현대차 최초 적용 기능이다. 차량이 시속 30km 이하에서 최대 50m의 전진 주행 경로를 저장하고, 운전자가 기능을 실행하면 저장한 경로를 바탕으로 조향각을 계산한다. 이후 시속 10km 이하에서 자동 후진을 지원한다.
1열 모니터링 시스템은 인사이드 미러에 넣은 카메라로 운전자 상태를 확인한다. 이 시스템은 운전자의 피로와 부주의 상태, 안전벨트 착용 여부, 동승석 이상 자세를 실시간으로 인식한다.
조작계도 바꿨다. 더 뉴 그랜저는 방향지시등과 와이퍼를 하나의 레버로 합친 멀티펑션 스위치를 적용했다. 변속 조작에는 상하 조작 방식 전자식 변속 레버를 사용한다. 현대차 최초 맥세이프 호환 듀얼 스마트폰 무선 충전 시스템도 넣었다. 현대차는 충전 패드 내부 공기 유로와 냉각 팬 성능을 개선해 장시간 충전 때도 충전 효율을 유지하도록 했다.
현대차는 팝업 스토어 방문객을 대상으로 SNS 인증 이벤트도 진행한다. 방문객은 전시 공간에서 더 뉴 그랜저의 주요 기술 전시물을 관람하고 사진을 촬영한 뒤 현대자동차그룹 뉴스룸 인스타그램 계정(@hyundaimotorgroup.news.kr)을 팔로우하고 지정 해시태그와 함께 개인 SNS에 인증 사진을 올리면 이벤트에 참여할 수 있다. 현대차는 참여 고객에게 더 뉴 그랜저를 모티브로 제작한 키링과 부채 등 굿즈를 제공하고, 현장에서 촬영한 사진을 즉석 인화해 기념품으로 증정한다.
현대차 관계자는 “더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어는 현대차 최초의 기술 중심 팝업 스토어이자 일반 고객들이 그랜저의 첨단 기술을 직접 체험할 수 있도록 마련한 자리”라며 “현대차는 앞으로도 고객 중심의 기술 혁신을 바탕으로 더욱 차별화된 모빌리티 경험을 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다.
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