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[해시태그=전우주 기자] BMW가 5세대 X5와 브랜드 첫 순수 전기 X5인 iX5를 공개한다.
신형 X5는 1999년 첫 모델로 등장한 이후 이어온 스포츠 세단 성격의 주행 감각과 SUV 공간 활용성을 바탕으로 개발됐다. 5세대 모델은 기존 CLAR 아키텍처를 개선한 차체를 사용하며, 파워트레인은 ▲내연기관 ▲플러그인 하이브리드 ▲순수 전기 ▲V8 M 퍼포먼스 ▲수소연료전지 모델까지 확대된다.
미국에서 생산되는 신형 X5는 노이어 클라쎄 디자인 요소를 반영했지만, iX3와 같은 전용 노이어 클라쎄 플랫폼은 쓰지 않는다. 지난해 가을 공개된 2027년형 iX3에서 확인된 정돈된 차체 면과 얇은 전면부 그래픽을 가져왔고, 헤드램프와 방향지시등, 주간주행등을 하나로 묶은 더블 X 라이트 아이콘을 새로 적용했다.
측면에는 필러에 통합한 도어 핸들 탭과 숨겨진 윈도 실, 두꺼운 휠 아치를 넣었다. 휠은 21인치가 기본이며, 선택 사양으로 최대 23인치까지 제공한다. 어댑티브 댐퍼는 기본 사양으로 들어가고, 에어 스프링은 별도 옵션으로 운영한다.
후면에는 전면 더블 X 그래픽과 연결되는 얇고 넓은 테일램프를 적용했다. 전체 차체는 기존 X5의 형태를 유지하면서도 노이어 클라쎄 기반의 새 디자인 언어를 반영했다. 경쟁 차종으로는 최근 부분변경을 거친 2027년형 메르세데스-벤츠 GLE가 꼽힌다.
실내에는 디지털 장비와 고급 소재를 함께 넣었다. 선택 사양인 클리어 앤 볼드 패키지는 센터 콘솔에 천연 슬레이트 트림을 적용하고, 기어 셀렉터와 볼륨 조절부에는 유리 소재를 더한다. 도어에서 도어까지 이어지는 백라이트 앰비언트 라이트 스트립과 약 2.6㎡ 크기의 대형 파노라믹 글라스 루프도 제공한다.
iX3에 먼저 쓰인 세로 스포크 스티어링 휠은 M 스포츠 패키지에서도 기본이다. M 스포츠 프로페셔널 패키지를 선택하면 일반적인 형태의 림을 적용한 스티어링 휠을 쓸 수 있다. 모든 X5에는 소프트 클로즈 도어가 기본으로 들어가며, 완전 자동 도어 클로징 기능은 선택 사양으로 마련했다.
디지털 구성은 BMW 파노라믹 iDrive를 중심으로 짜였다. 이 시스템은 iX3에서 처음 선보인 뒤 i3 세단과 부분변경 7시리즈에도 적용됐고, 5시리즈에도 들어갈 예정이다. 신형 X5에는 약 45.5cm 중앙 디스플레이와 앞유리 아래쪽을 가로지르는 파노라믹 디스플레이가 들어간다. 여기에 3D 헤드업 디스플레이가 더해지고, 주행 중 스트리밍 콘텐츠를 볼 수 있는 약 37.1cm 조수석 디스플레이도 선택할 수 있다.
내연기관 라인업은 후륜구동 X5 40과 사륜구동 X5 40 xDrive로 시작한다. 두 모델 모두 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합한 터보차저 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재한다. 최고출력은 394마력, 최대토크는 59.2kgf.m다. 기존 2026년형 X5 40보다 출력은 19마력, 토크는 6.2kgf.m 늘었다.
가속 성능도 조정됐다. X5 40 xDrive는 정지 상태에서 시속 97km까지 5.1초만에 도달해 기존보다 0.1초 단축됐다. 후륜구동 X5 40은 같은 기준에서 기존보다 0.2초 줄었다.
플러그인 하이브리드 모델인 X5 50e AWD는 같은 직렬 6기통 엔진에 194마력 전기모터를 결합한다. 합산 최고출력은 483마력, 최대토크는 71.3kgf.m로 2026년형과 같다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달 시간도 4.6초로 유지했다. 배터리 용량은 19.2kWh에서 26.5kWh로 커졌고, 전기 주행거리는 63km에서 71km로 늘었다.
BMW는 이와 함께 X5 라인업 최초의 순수 전기차 iX5를 투입한다. iX5는 내연기관 X5와 차체 구성을 공유하지만, 듀얼 키드니 그릴과 번호판 사이에 있던 공기 흡입구를 제외한 전면 디자인을 적용한다.
iX5 60 AWD는 전기모터 2개로 합산 최고출력 570마력, 최대토크 82.0kgf.m를 낸다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달 시간은 4.4초다. 배터리는 144kWh 용량으로, iX3에 쓰인 원통형 셀을 키운 형태의 셀을 사용한다. BMW는 EPA 기준 주행거리를 700km로 제시했다.
공차중량은 공식 수치가 공개되지 않았지만, 해외 매체는 2,720kg 이상을 예상했다. 충전 시스템은 800V 전압 체계를 사용하며, 최대 460kW DC 급속 충전을 지원한다. 배터리는 10%에서 80%까지 22분에 충전된다. BMW는 10분 충전으로 약 274km 주행거리를 확보할 수 있다고 설명했다. iX5는 양방향 충전 기능도 지원해 주택 전력 공급이나 다른 전기차 충전에 활용할 수 있다.
미국 가격은 X5 40이 7만 1,250달러(한화 약 1억 1,030만 원)부터 시작한다. X5 40 xDrive는 7만 3,550달러(한화 약 1억 1,386만 원), X5 50e xDrive는 7만 8,950달러(한화 약 1억 2,215만 원)로 책정됐다. iX5 60 AWD는 8만 1,250달러(한화 약 1억 2,578만 원)부터 판매한다. 네 모델 모두 2026년형보다 1,500달러(한화 약 232만 원) 인상됐다.
출시 일정은 파워트레인별로 나뉜다. X5 40 xDrive는 오는 10월 먼저 판매를 시작한다. 후륜구동 X5 40과 X5 50e PHEV, iX5는 2027년 초 순차 투입된다. V8 엔진을 얹은 M 퍼포먼스 모델과 약 750km 주행거리를 목표로 한 연료전지 기반 iX5 하이드로젠도 이후 라인업에 추가된다.
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