핵심 키워드 :#페라리 12칠린드리 마누알레 #페라리 12칠린드리 마누알레 공개 #마누알레 바이 와이어 #V12 자연흡기 엔진 #1,499대 한정
[해시태그=전우주 기자] 페라리가 한정판 스페셜 시리즈 페라리 12칠린드리 마누알레(Ferrari 12Cilindri Manuale)를 전 세계에 공개했다.
페라리 12칠린드리 마누알레는 페라리 12칠린드리(Ferrari 12Cilindri)를 기반으로 개발된 한정판 모델이다. 이 차는 운전자의 조작, 기계 메커니즘, 제어 사이의 관계를 주행의 중심에 두고 페라리 DNA를 가장 직접적인 방식으로 구현하는 데 초점을 맞췄다.
차량 개발 방향은 실용성을 유지하면서도 물리적이고 의식적인 주행 경험을 원하는 고객층에 맞춰졌다. 페라리는 1950년대, 1960년대, 1970년대 그란 투리스모 모델이 지녔던 주행 감성과 현대 기술을 결합해 운전자와 차량 사이의 상호작용을 더 직접적으로 만드는 것을 목표로 삼았다.
핵심 기술은 마라넬로에서 100% 엔지니어링된 ‘마누알레 바이 와이어(Manuale by-wire)’ 시스템이다. 이 시스템은 매뉴얼 제어 장치와 새 클러치 페달을 중심으로 구성되며, 아날로그 기어 변속의 감각을 현대 전자 제어 기술로 다시 구현했다.
페라리는 정밀성, 반복 가능성, 사용 편의성을 확보하기 위해 기계적 움직임의 물리적 특성을 전자 신호로 변환하는 설계 연구를 진행했다. 이 과정에서 매뉴얼 변속기 특유의 아날로그 감성과 일관성, 자연스러움을 유지했고, 페라리 내부 여러 전문 부서의 기술을 하나로 묶는 통합 개발 과정을 거쳤다.
마누알레 바이 와이어 개발에는 하이퍼세일 프로젝트를 담당한 팀과의 협업도 포함됐다. 해당 팀은 같은 접근 방식으로 해양 분야용 최첨단 바이 와이어 기술 솔루션을 개발한 경험을 갖고 있다.
페라리 12칠린드리 마누알레는 1단부터 6단 기어와 후진 기어에서 매뉴얼 모드로 주행한다. 오토매틱 모드도 함께 제공돼 운전자는 주행 몰입감과 편안함 중 원하는 방식을 선택한다.
파워트레인에는 자연흡기 V12 엔진이 적용됐다. 이 엔진은 최고 9,500rpm까지 확장되는 회전 영역과 고회전에서 나오는 출력 특성을 바탕으로 변속의 연속성과 핸들링을 높이는 데 맞춰졌다.
기어 레버, 클러치 페달, 가속 페달의 조합은 이 모델의 주행 감각을 만드는 중심 요소다. 페라리는 8단 DCT 변속기 기술에 처음부터 다시 설계한 시스템을 결합했고, 완전히 새로운 부품과 아날로그 감각을 전달하도록 디자인한 기어 레버를 적용했다.
시스템 아키텍처는 레버 기어 셀렉터, 제어 패널, 바이 와이어 방식 클러치 페달 어셈블리로 구성된다. 운전자는 클러치 페달을 통해 클러치 팩의 체결과 해제를 제어하며, 제어 장치와 변속기, 엔진 제어 소프트웨어도 새 시스템에 맞춰 업데이트됐다.
매뉴얼 제어 시스템은 센서와 첨단 키네마틱 메커니즘을 갖춘 기계식 모듈로 이뤄졌다. 이 모듈은 동기화, 기어 체결, 기어 해제 단계에서 기존 페라리 매뉴얼 변속기가 전달하던 기계적 부하를 재현한다.
키네마틱 메커니즘은 변속 체결 시 클릭감과 부하 변화를 만들어 운전자에게 명확한 피드백을 전달한다. 클러치를 밟지 않았거나 허용되지 않은 기어를 선택하면 시스템이 기어 체결을 기계적으로 차단해 기어가 끝까지 맞물리지 않도록 막는다.
잠금 기능이 활성화되지 않은 상황에서는 메커니즘이 자유롭게 움직인다. 매뉴얼 제어 시스템에는 레버 위치를 감지하는 두 개의 각도 센서와 노브, 가독성과 인터페이스 통합성을 높인 백라이트 버튼 패널도 포함됐다.
모듈은 콤팩트한 구조로 설계됐고, 통 알루미늄 블록을 깎아 제작했다. 무게는 3.5kg 미만이며, 메커니즘이 작동할 때 발생하는 소리도 별도 개발 과정을 거쳐 실내에서 기계적 감각을 더 직관적으로 느끼도록 조정됐다.
변속 과정은 페라리 12칠린드리 마누알레를 위해 새로 설계한 3-페달 레이아웃으로 지원된다. ‘클러치 바이 와이어’ 페달은 운전자의 발끝 감각을 파워트레인에 전달하는 핵심 장치다.
페달 어셈블리에 장착된 위치 센서는 페달 위치를 감지하고, 이 신호는 DCT 클러치의 유압 작동으로 전환된다. 이 방식으로 변속 순간 변속기와 엔진의 구동이 조율된다.
클러치 페달은 혁신적인 기계식 스프링 구조를 적용해 케이블로 연결됐던 기존 매뉴얼 변속기 특유의 페달 압력 변화를 재현한다. 각도 위치 센서는 페달이 움직이는 전체 범위에서 운전자의 의도를 지속적으로 감지한다.
이 설정은 전통적인 매뉴얼 변속기의 작동 특성과 같은 주행 반응을 만든다. 정확한 타이밍에 동기화가 이뤄지면 부드럽고 정밀한 변속이 가능하지만, 타이밍이 맞지 않으면 변속이 어려워지거나 차량이 덜컥거리고 시동이 꺼질 수도 있다.
페라리는 매뉴얼 모드와 오토매틱 모드의 전환 로직도 별도로 개발했다. 함께 적용된 코스팅 제어 기능은 감속 시 차량이 아이들링 상태에 들어갈 때까지 부드러운 주행 흐름을 유지하며, 감속 과정에서는 운전자가 실제 클러치를 조작하는 것과 유사한 거동을 구현한다.
실내는 매뉴얼 변속기를 탑재했던 기존 페라리 모델의 상징적 요소를 현대적으로 다시 구성했다. 센터 터널 콘솔, 기어 레버, 노브, 기어 시프트 게이트, 페달이 주요 변화 항목이다.
기어 시프트 게이트는 좌측 상단에 후진 기어를 배치한 전통적인 6단 변속 패턴을 그대로 담았다. 둥근 알루미늄 기어 노브에는 백라이트 그래픽을 적용해 6단 기어 위치와 현재 활성화된 주행 모드인 오토매틱 또는 매뉴얼 상태를 보여준다.
센터 터널 콘솔 주변은 매뉴얼 변속과 오토매틱 주행 모두에 맞도록 새롭게 설계됐다. 페달 구조는 스티어링 휠, 시트와 함께 삼각형 구도를 이루며 운전자 중심의 레이아웃을 완성한다.
페라리의 상징인 기어 시프트 게이트는 전체 디자인 언어와 조화를 이루도록 배치됐다. 스틸 플레이트 위에는 제어 패널과 키 수납함을 통합한 소리굽쇠 모양의 아노다이징 알루미늄 조형 장식이 더해졌다.
실내의 각 구성 요소와 가죽 소재 콘솔은 페라리 12칠린드리의 현대적인 미학에 맞춰 정리됐다. 기어 시프트 게이트는 매뉴얼 변속 기능의 복귀를 직접적으로 과시하기보다 차량 내부의 주요 디테일로 배치됐다.
페라리 12칠린드리 마누알레는 전 세계 1,499대 한정 판매된다. 이 숫자는 1947년 브랜드 최초로 제작된 페라리 12기통 엔진의 배기량에서 착안했으며, 페라리는 이 모델을 프런트 엔진 V12 2인승 베를리네타 라인업에 애정을 가진 고객층을 위해 개발했다.
한정판 성격은 전용 테일러 메이드 사양과 세부 디자인으로 강화됐다. 측면 배지에는 차량 로고를 레이저로 새겼고, 프런트 스플리터와 리어 윙에는 페라리 365 GTB/4에 경의를 담은 핀스트라이프 마감을 적용했다.
외관 세부 사양에는 스쿠데토 배지의 특별 마감 처리도 포함됐다. 여기에 전용 디자인의 5스포크 단조 휠, 차량 로고를 각인한 알루미늄 도어 실이 더해졌다.
기반 모델인 페라리 12칠린드리는 1950년대와 1960년대 페라리 그란 투리스모 모델에서 영감을 받은 프런트 엔진 2인승 V12 모델이다. 이 차는 우아함, 다재다능함, 강한 퍼포먼스를 함께 담는 방식으로 페라리 V12 라인업의 정체성을 이어간다.
외관은 스포티함과 고급스러움, 세련미를 함께 담은 형태로 설계됐다. 간결한 라인은 통합형 능동 공기역학 솔루션, 엔진룸을 시각적으로 드러내는 역방향 개폐식 보닛, 페라리 12기통 엔진의 상징인 트윈 테일파이프와 함께 구성된다.
페라리 12칠린드리의 보닛 아래에는 최고출력 830마력을 내고 최대 9,500rpm까지 회전하는 6.5리터 V12 자연흡기 엔진이 자리한다. 이 엔진은 선형적인 출력 전개와 페라리 고유의 배기음을 갖췄으며, 최고 속도는 340km/h 이상, 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 3초다.
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